Comunicatedigital.com
Foto: ESPECIAL
¿Sabías que el 65% de las mermas en transporte de carga terrestre son evitables? La logística terrestre requiere gestión segura de la mercancía con empresas especializadas como Transportes NIU.
Puebla, México.- De acuerdo a reportes de distintas organizaciones del sector logístico internacional se ha determinado que hasta un 65% de las pérdidas y daños materiales sufridos por la mercancía durante el transporte de carga terrestre son directamente atribuibles a una deficiente estiba, y trincaje inadecuado o errores en el empaque y manipulación inicial.
Esta cifra revela que casi dos terceras partes de las mermas operativas no ocurren por accidentes imprevistos en carretera, sino por fallas en la preparación del flete antes de iniciar su trayecto. En un sector altamente competitivo, asegurar cada envío desde el origen es un requisito clave para el desarrollo del transporte de carga en México.
La cadena de suministro mexicana enfrenta desafíos diarios que van desde la topografía de las carreteras nacionales hasta las constantes frenadas e inercias del tráfico. Ante esta realidad, delegar la seguridad de los productos únicamente a la suerte o a las pólizas de seguro resulta insuficiente.
Por eso, las empresas de transporte de carga más competitivas como Transportes NIU concuerdan en que la prevención comienza en el almacén del cliente mediante técnicas rigurosas de embalaje, fijación e inspección.
La física del trayecto: ¿Por qué sufre la mercancía en carretera?
Cuando una unidad se desplaza por las carreteras del país, los paquetes en su interior están expuestos a una combinación continua de fuerzas físicas. El transporte de carga terrestre somete a las cajas a tres factores críticos:
- Vibración vertical y continua: Causa fricción entre las caras de las cajas de cartón, desgastando su estructura y debilitando el apilamiento.
- Inercia por frenado y aceleración: Genera empujes longitudinales que pueden aplastar la mercancía ubicada en la parte frontal o trasera de la unidad.
- Inclinación y fuerza centrífuga: Al tomar curvas o realizar maniobras para esquivar, la carga que no está sujeta tiende a desplazarse lateralmente, pudiendo volcarse o golpear los laterales de la caja del camión.
Un empaque estándar diseñado para almacenamiento estático rara vez soporta la dinámica del viaje sin el soporte adecuado de estibas, películas plásticas y correas de sujeción.
Pilares del embalaje seguro: Del paletizado al trincaje
Para mitigar los riesgos de aplastamiento o caída, los generadores de carga deben implementar una metodología estandarizada de preparación que abarque desde la unidad básica de empaque hasta la sujeción final en la unidad.
1. Selección y estandarización de las cajas
El cartón corrugado de doble pared es la base mínima recomendada para fletes terrestres por lo que es indispensable verificar la resistencia al aplastamiento vertical (ECT, por sus siglas en inglés).
Asimismo, se debe evitar el «subembalaje» (dejar espacios vacíos dentro de la caja que provoquen su colapso) y el «sobreembalaje» (forzar la caja hasta deformar sus costados). El sellado debe realizarse mediante el método en «H», aplicando cinta adhesiva de alta adherencia tanto en la ranura central como en los bordes laterales.
2. Paletizado y distribución de peso
Los palets o tarimas son la plataforma operativa de la logística moderna. Para garantizar un paletizado estable:
- Alineación recta: Las cajas deben apilarse coincidiendo esquina con esquina. Las columnas alineadas conservan hasta el 100% de la resistencia del cartón, mientras que el apilamiento entrelazado o desalineado reduce la resistencia hasta en un 50%.
- Evitar el sobresaliente (Overhang): Las cajas jamás deben sobresalir de las orillas del palet. Un margen sobresaliente de tan solo un par de centímetros reduce la capacidad de soporte de carga en un 30%.
- Centro de gravedad bajo: La mercancía más pesada se coloca siempre en la base, manteniendo el centro de gravedad lo más cerca posible del suelo.
3. Película extensible (Playo) y Flejado
El embalaje unitario no está completo sin una correcta envoltura. La película plástica stretch debe aplicarse ejerciendo tensión constante, asegurándose de dar al menos tres vueltas de anclaje en la base de la tarima de madera o plástico.
Por otra parte, el uso de esquineros de cartón prensado reforzado en las cuatro esquinas verticales previene el colapso por presión y permite aplicar flejes (de polipropileno o poliéster) con la tensión necesaria para unificar el bloque.
4. Trincaje y amarre dentro de la unidad
Una vez montada la carga en la plataforma o remolque, se debe llevar a cabo el trincaje. Consiste en la fijación física de la mercancía a los puntos de anclaje estructurales del vehículo mediante bandas de trinquete (ratchets), barras logísticas de presión y bolsas de aire (dunnage bags) para rellenar huecos libres. Evitar que el flete se mueva un solo centímetro durante el viaje es la diferencia entre un despacho exitoso y una pérdida millonaria.
Monitoreo 24/7 para garantizar la entrega intacta
El embalaje físico es solo la primera mitad de la ecuación de seguridad. Una vez que la unidad sale a ruta, la visibilidad completa del trayecto es determinante para prevenir incidencias operativas y reaccionar a tiempo ante cualquier eventualidad.
Las soluciones modernas de monitoreo de transporte de carga integran sistemas de rastreo satelital GPS, sensores de apertura de puertas, detectores de impacto o inclinación, y telemetría avanzada.
Justamente, a través de un monitoreo 24/7, los centros de control no sólo supervisan la geolocalización de la unidad para evitar desviaciones no autorizadas, sino que también evalúan los hábitos de manejo del operador, frenados bruscos o giros intempestivos, que pudieran comprometer la integridad de la estiba.
La combinación de un trincaje certificado con una supervisión activa en tiempo real garantiza que los estándares de calidad definidos en la rampa de carga se mantengan intactos hasta la rampa de descarga.
Recomendaciones finales para asegurar su carga
Antes de autorizar la salida de próximos fletes terrestres, las empresas deben asegurarse de completar una lista de verificación operativa, como la siguiente:
- Inspección del contenedor/caja: Verificación de que el piso esté limpio, seco, nivelado y libre de clavos u objetos punzocortantes.
- Calidad de la tarima: Rechazar palets con maderas rotas, astilladas o faltantes.
- Protección contra la humedad: Utilizar recubrimientos plásticos impermeables o desecantes si la mercancía es sensible a cambios térmicos.
- Etiquetado claro: Colocar símbolos ISO universales (Frágil, Este lado arriba, Proteger de la lluvia) en al menos dos caras visibles de cada palet.
- Cierre y custodia: Confirmar que la unidad cuente con sellos de seguridad foliados e integración al sistema de seguimiento en plataforma.
En Transportes NIU, se combinan protocolos rigurosos de inspección en rampa, unidades equipadas para la correcta sujeción de fletes y un equipo especializado en el resguardo activo de cada envío para cumplir con el objetivo de realizar una entrega puntual y sin contratiempos.
